Opel Astra - Главная страница
Opel Astra ГлавнаяРегистрацияВход Понедельник
27.06.2016
16:04
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Популярные статьи
[28.10.2015]
Opel Astra Снятие и установка крышки газораспределительного механизма 
[29.11.2015]
Opel Astra Снятие и установка топливного бака 
[29.11.2015]
Opel Astra Снятие и установка корпуса дросселя - бензиновые модели 
Реклама
Статистика
Яндекс.Метрика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
 Главная страница 

История модели Astra

Предистория

Первый компакт-автомобиль компании Opel увидел свет в 1936 году. Это была модель Kadett с кузовами седан-купе и кабриолет. Спустя два года появилось и четырехдверное исполнение седана. 

В 1940 году выпуск С-класса на заводе в Рюссельсхайме(Russelsheim) прекратился. После войны производственное оборудование из американской оккупационной зоны демонтировали и вывезли в Советский Союз, где с его помощью наладили выпуск "Москвичей". Любопытно, что военный губернатор зоны генерал Люциус Клей не взял денег, привезенных советской делегацией, и распорядился отдать русским все необходимое с завода Opel. 

Возрождение началось в 1962 году, когда на новом заводе в Бохуме(Bochum) стартовало производство Opel Kadett A. Первый хетчбэк с передним приводом выпустили в 1979 году. Линейка моделей Kadett закончилась индексом Е в 1991 году, поменяв название компакт-класса на Astra.

История модели

Opel Astra — малогабаритный немецкий автомобиль гольф-класса, история которого началась с 12 августа 1991 года, когда на заводе в Бохуме и продолжается по настоящее время. 

Astra (в переводе с латыни - звезда) является продолжением линейки моделей Kadett, начатой ещё в 1962 году. Opel Astra также выпускается под британской маркой Vauxhall, продающей на своем рынке модернизированные автомобили Opel с правым рулём.

В 1991 году на известнейшем автосалоне во Франкфурте, компания Opel представила свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций состоящую из 3- и 5-дверных хэтчбеков, 4-дверного седана, универсала Caravan и его грузовой(коммерческой) версии с глухой задней частью (без остекления) для перевозки грузов - "Astravan". 
 
 


Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и салонным фильтром. Стали доступными такие опции как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму авотомобилей Astra расширили за счет нового четырехместного кабриолета, и универсала "Caravan" c 16-ти клапанным двигателем X20XE. 

В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевое колесо стали устанавливать подушку безопасности. Внешний вид рестайлинговых Astra отличался новой решёткой радиатора, фарами, зеркалами, ручками дверей, а также новыми колесными дисками. После окончания выпуска модели в Германии, выпуск Astra F в бюджетных модификациях продолжали на заводе FSO в Польше, под названием Astra Classic до 2002года. 

В 1997 году, на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra, которое получило индекс G. Самое интересное то, что от “предшественницы” не было позаимствовано ни одной важной детали, это был полностью новый автомобиль.
 
  


В рамках борьбы за потребителя модельный ряд Astra стал еще более разнообразным и представлял множество модификаций, а именно: семейные, индивидуальных, степенных и быстрых. “Популярный” автомобиль должен быть способен удовлетворить запросы любого покупателя.

Рекордным “тиражом” были выпущены автомобили Astra второго поколения, производство которого началось весной 1998 г. – 3,8 млн. шт. Эта модель выпускалась в Гливице(Польша) под названием Astra Classic.

Основные улучшения нового поколения затронули эргономику, ходовые качества, функциональность и качество отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась в трех вариантах кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. 

Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой(коэффициент лобового сопротивления Cx всего 0,29), а также значительно возросла его прочность. Существенно улучшилась жесткость кузова на кручение по сравнению с кузовом старой Astra F. Следует также отметить, что при производстве в кузове Astra G использовалось около 20 сортов стали. Второе поколение отличалось заметно улучшенной антикоррозийной устойчивостью. Компания Opel давала 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова.

Впервые в малом среднем классе на Astre G применили заднюю подруливающую подвеску, которая обеспечивает стабильное поведение автомобиля в крутых виражах.

Внутреннего пространства салона этой модели было вполне достаточно для комфортного размещения пяти пассажиров.
Безопасность обеспечивали ремни и четыре подушки безопасности: две фронтальные и две боковые(устанавливались опционально), спрятанные в спинках передних сидений. По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности - дополнительные шторки Air-Bag устанавливавшиеся в потолке автомобиля. 

В 1998 году дизайн-центр в Германии за дизайн модели Astra был удостоен награды, присуждаемой за высокие достижения в дизайне (“Red Spot for High Design Quality”). 

В следующем 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе, а спустя два года на этой же базе была выпущена еще одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, т.к. они собирались вручную за заводе Bertone. 
 


На этой модели с 2000-го года, впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Perfomance Center),которая начала выпуск доработанных автомобилей с турбированным двигателем Z20LET с 2000-2002 годы, а с 2002-2004 выпускался рестайлинговый Astra G OPC.

Шведская ассоциация "Grona Bilister" (“Зеленые водители”) в 2001 году на основе объема вредных выбросов автомобилей Astra 1.6 16V признала их “Лучшим экологическим выбором”.

Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в 2004 году, однако в России данную модель продавали вплоть до первой половины 2005 года. После окончания выпуска модели в Германии, производство Astra G продолжали на заводе "FSO" в Польше, в кузове седан под названием Classic II до 2006 года, и на Украине на заводе "ЗАЗ" в г.Запорожье - по октябрь 2008года.

В 2004 году на мировую сцену взошел автомобиль третьего поколения. Новая Astra H отличалась от предшественников подчеркнутыми стремительными линиями во внешнем облике, новым дизайном передней части и задних фонарей, немного напоминающих стиль Opel Signum. В интерьере новой модели просматривался стильный дизайн с использованием высококачественных материалов. Новое поколение базировалось на совершенно новой платформе и включало в себя 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет.
 
  


Грузовой отсек новой модели Opel Astra Caravan имел объем 580 л., что значительно превышает объем багажника старой модели на 50 л. Следует отметить, что этот автомобиль от компании был оборудован системой FlexOrganizer, которая помогает оптимально разместить груз в багажнике. Впервые этой системой был оборудован универсал Opel Veсtra.

Opel Astra H соответствовала всем требованиям безопасности и оснащалась несколькими новыми системами активной и пассивной безопасности, таким как, подушки безопасности адаптивного типа. 

Модель третьего поколения обладала впечатляющим для своего класса набором базовых и дополнительных опций. Автомобиль оснащался адаптивной системой электронного управления параметрами подвески (IDS Plus), системой бесступенчатого регулирования ее характеристик (CDC). Система IDS Plus обеспечивает хорошие динамические характеристики автомобиля при выходе на спортивный режим, который может быть включен простым нажатием специальной кнопки. 

Впервые автомобили такого класса были оснащены адаптивной системой управления световым пучком фар (AFL) и системой их автоматического включения при снижении освещенности дороги.

В 2004-м увидела свет и новая Astra GTC. Новая модификация пришлась по душе как любителям прокатиться "с ветерком", так и ценителям изысканного автомобильного стиля. Кузов GTC на 15 мм короче, чем у базовой модели, и выглядит гораздо динамичнее. Привлекательно смотрятся короткие обвесы и более детализированная, чем у 5-дверной Астры, кормовая часть. Боковые стекла треугольной формы, покатая крыша и солидные боковины должны подчеркнивали напористый характер автомобиля. Модель оснащалась панорамным лобовым стеклом. Особенность этой конструкции состоит в том, что панорамное стекло "тянется" от капота и до средней стойки кузова. Его длина составляет 1,5 метра, ширина – 1,16 метра, а общая площадь – чуть больше 1,8 метра.
 


Современная эргономика места водителя и отделанный высококачественными материалами салон убеждали в высоком качестве автомобиля. Дизайнеры разработали интерьер в нескольких вариантах: начиная с классического черного и серого, и заканчивая синим и ярко-красным. Astra GTC была предложена покупателям в трех вариантах: Enjoy, Cosmo и Sport. 

На Astra GTC устанавливались несколько двигателей, в числе которых пять бензиновых и три дизеля, оборудованных системой Common-rail. Мощность двигателей лежит в пределах от 90 до 200 л.с. Все двигатели по экологическим параметрам укладывались в нормы Euro 4. 

Модели Astra GTC в кузове 3-дверный хэтчбек и универсал производились в бельгийском городе Антверпен.

Осенью 2009 года на Франкфуртском автосалоне был представлен новый автомобиль компактного класса Opel Astra J, но тогда его дебют остался в тени модели Ampera — почти готового к производству гибрида экзотической внешности. Модель четвертого поколения во время разработки носила имя Opel Astra I, но затем было решено заменить букву на J, так как букву I возможно понять, как цифру 1.
 


Astra J создана с чистого листа. Ставка сделана на нетрадиционный для марки Opel дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также передовую комплектацию. Это абсолютно новый автомобиль, который даже выглядит по-другому — более приземисто и компактно, хотя цифры говорят об обратном. Так, колесная база новинки по сравнению с предшественницей увеличилась на 71 мм, а общая длина кузова выросла с 4,24 до 4,42 метра. Кроме того, машина стала на 6 см шире и на 2 см выше.

В списке оснащения есть и “мехатронное” шасси с электрорегулировками FlexRide, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и система распознавания дорожных знаков Opel Eye, которая выводит их на дисплей.

Главным новшеством шасси новой Astra стал механизм Уатта с двумя реактивными тягами, идущими от продольных рычагов П-образной балки и соединенными коромыслом через жесткий центральный шарнир. Кроме стабильности в поворотах, такое решение позволяет снизить поперечные нагрузки на сайлент-блоки и сделать их мягче ради уменьшения вибрации.
Линейка двигателей, которые будут устанавливать на Opel Astra J, состоит из четырех бензиновых и такого же количества дизельных моторов. Из бензиновых агрегатов доступны все, но они имеют только два варианта по рабочему объему — 1,4 либо 1,6 л. Отличие состоит в том, что два из них атмосферные, а два других оснащены турбонаддувом и при этом, как ни странно, более экономичны и экологичны. 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л. с. призван заменить старый 1,8-литровый атмосферный агрегат той же мощности, а 1,6-литровый 180-сильный двигатель пока будет исполнять роль “флагмана” до появления на рынке версии OPC.

Компания General Motors(GM) наладила выпуск данной модели и в России на заводе GM в Шушарах.

Astra продолжает традиции компании Opel, предлагающей качественные компактные автомобили по разумной цене. Это началось с модели Doctor’s Car в 1930-х и в полной мере реализовалось в фантастически популярной модели Kadett в 1960-х.

Сегодня автомобили Astra выделяются среди конкурентов своим прогрессивным дизайном, отличной динамикой и привлекательными ценами. Их отличают инновационные технические решения, которые не встретишь в других автомобилях этого класса. Среди них система адаптивного головного освещения (AFL) с функцией динамической коррекции светового пучка фар – технология, в которой Opel стал лидером в данном сегменте и адаптивная система управления шасси IDSPlus с функцией непрерывного электронного управления степенью демпфирования (CDC) – обычно встречающаяся только на автомобилях класса "премиум" или спортивных автомобилях. 

К другим сильным сторонам семейства Astra можно отнести широкую гамму модификаций кузова – более широкую, чем у любых других моделей в этом классе. Это позволяет покупателям подобрать себе такой автомобиль, чтобы в нем было все, что им необходимо. 
Вход на сайт
Поиск
Реклама
Новые статьи
Друзья сайта
  • Ford Focus
  • Nissan Tiida
  • Volkswagen Passat
  • Daewoo Nubira
  • Skoda Fabia
  • Toyota Camry
  • BMW 5
  • Audi A4

  • Copyright MyCorp © 2016uCoz